第35章:建造西班牙战舰 2
（。.）大明风云史35：更新时间：24-9-29:25:9。在所有的成员当中，除了少数的专业人员外，水手们被分为四类：全职海员、见习海员、少年海员、炮手。专业技术人员包含着那些没有军衔的岗位，他们被统称为技工，包括木工、潜水员、修理师、塞缝工和号手。说.b.更新
炮手们通常认为他们比其他水手更高一级，他们严格的按照规程维护着火炮并在战斗中操纵它们同时负责指导一名非专业的水手。相对于通常只有十几岁的需要在海上学习技艺的见习海员，全职海员显得更加富有经验。在帆船时代的大部分船只上我们可以看到这样类似的技术分类。海员中地位最低的就是少年海员，他们多在十几岁，一部分可能是服役官员的亲戚或者是朋友，但更多的则是流浪儿或者逃亡者。他们包下了所有的仆役工作，擦桌子、供伙或者协助海员等。由全职海员安排，水手中会分两班或者三班守夜，保证船只在夜间也能航行，当值的水手可以招呼没有当值的全职海员以获得援助。76756
船上的士兵有着自己的组织，和陆军一样的组织结构。听这五名造舰师说船上的士兵是负责接舷战，卞为鸾却打算将其主要用于陆战，其次才是接舷战。
卞为鸾决定再让他们详细讲解建造过程和航行控制。
首先是船坞建造，部分是通过挖掘，部分是使用木桩和砌石工程围埝建成的。在潮位很低时，坞门可以关闭，必要时船坞内还可排干水。新建船舶或修好的船可乘涨潮水位高时驶出船坞。
建造新船时，龙骨被安放在干船坞的龙骨墩上，艏柱和艉柱被嵌接于龙骨两端，这是一项最繁重的工作。
然后将船底肋骨横向安置在龙骨上；内龙骨则沿着龙骨置于底肋骨上；内龙骨、船底肋骨及龙骨相互用螺栓连接在一起。船底肋骨除了两端外都是笔直的，在两端，木材开始弯曲，也就是向上翘起。
复肋材与船底肋骨紧接在一起；这些都是弯曲的或弧形肋材，构成了帆船的曲边。这些肋材被安排得非常紧凑，而且在船的中间部分和靠近桅的地方是双层的，在这里会受到巨大的应变作用。
沉重的厚压板水平排列在肋材内侧，支撑住甲板梁的两端。桅孔加固板是很结实的木材，垂直穿插在甲板梁之间，用螺栓紧固，用来支撑桅杆，而桅的根部则竖立在内龙骨之上。这个框架进一步与大量梁后直立肘材、竖梁肘材以及梁后水平肘材夹固在一起，所有船材都用橡木。
造船匠总是寻找自然弯曲的木料，进行最仔细的加工，以免造成木材浪费。船首和船尾精心的结构设计是为了抵御舵和锚索的张力以及海浪的冲击力。
厨师、酿酒师及大量备用物资如木材也同样准备好用以建造大船以及它的大划艇、小划艇各一艘。木匠及锯木匠被派到森林工作。铁匠为了制造钉子、墙头钉、锁链及螺栓而建造了锻造车间。缆索、锚索、绳索、绳梯、双股细缆及填充材料也必须准备好。工作人员被安排好住房和床位，卫兵被安排看管储备物资，当时的储备物资包括沥青、焦柏油和松香松脂等。
随着木材到货，桅杆、滑车和索箍纷纷被制备，有的材料用大车运来，有的材料则用驳船运到码头。首席造船师斯伯德监督着造船、制船帆、上帆装以及建造两艘划艇。
在设计木船时，必须考虑木材，尤其是橡木的性质。厚约二十厘米的船壳板得加工弯曲成船首和船尾的形状。笔直的木材得收集起来，而梁后直立肘材、竖梁肘材和梁后水平肘材所需的木材也从树木的不同部位选择。
这样一来，根据木材纹理被加工成所要求的形状，一旦新船龙骨的伸展长度确定下来，那么艏柱和艉柱的倾斜度，就是艏、艉柱必须倾斜的纵向角度也就确定了，而船体形状主要取决于所画的船身中截面。为了制作这张图，很多合适的曲线或圆弧从不同的圆心画出，不同的曲线也与连接它们的线条平整地接合。
斯伯德能通过计算知道造一艘船所需材料的重量和船的容积，预言其航行时吃水深度，船体设计的改进也非常缓慢。
一旦船身中部截面确定下来，船体的光顺的曲线也就可勾勒出来，用木制曲线尺在与龙骨平行的各个高度勾画线型，并在艏柱槽口、选定的船中截面和艉柱槽口三个位置之间进行线型调整，从而使船形更和谐流畅。
应该注意，木船的设计线型止于船壳板之内，因为船体的形状取决于肋材的正确加工和成型，它们穿过龙骨而固定起来，形成了船体的基本框架，船壳板则钉在肋骨这个框架上。
此后制作船模，不仅可以向未来船主展示了他们未来船只的样式，而且还标示出双方达成意向的装饰、炮眼分布、起锚绞盘位置、锚架和其他设备。反过来，型值表根据只有造船匠才能理解的草图而逐个确定，他们希望能严守自己所造船只实际尺寸的秘密。
这艘船后部有：大舱房；卧舱；海员办公室；面包房；木匠的贮存室；管理员的房间；外科医生、助理官员、炮手和船长的舱房；贮帆间；贮鱼室；弹药库；抽水机舱房。
船前部有：水手长工作间；木匠工作间；军需官舱房；走廊；壁炉；石头的壁炉地面；水手长、木匠和炮手的贮存室。
艏楼的前端是个方形舱壁，其上延伸出鸟嘴状船首，它由弯曲的艏柱及向前伸出的船首破浪材构成，最后是船首装饰，在两舷都有船首栏杆。
通常把甲板铺成不同高度的三个部分，被纵向船楼分隔处下的舱壁所分隔开。这种设计能够让船头和船尾的舱房得到更多的净空高度，但是甲板上的间断和台阶却削弱了船体的强度，卞为鸾决定把艏楼放在船的最前头的第一层甲板之下，观察和指挥的窗口开在船舷上，这样船的上层甲板就会变成不间断的平甲板。
沿着船舷，用腰外板将船体进行了加固，较厚的腰外板要纵向安装，尤其是在吃水线附近。即使如舷外桅支索承板这样的厚板也要相隔一定距离装在船舷侧较高的位置，用来撑开稳索，也就是说，伸展侧支索和后支索，用来支撑桅杆。稳索被三眼饼和绞收索拉紧。
位置较低的三眼饼用紧固在船体下部的桅侧支索牵条或板材扣在舷外桅支索承板或桅侧支索牵条上。三眼饼是一个圆形木块，它周围有环索或者绳环，而且还有为绞收索设置的三个孔。自然，在绳索已经拉紧或者收拢时拉紧侧支索对保证桅杆的安全很重要。侧支索用三眼饼和桅侧支索牵条拉紧。
桅被分成三个部分竖立，分别是下桅、中桅和上桅，它们的连接处都由桅楼、桅顶纵桁以及桅帽紧固在一起。前支索以及各桅之间的其他支索拉着它们以免向后斜。侧支索上面的桅梯横绳成了供人们爬上桅顶的阶梯。
船上的繁重劳动，如竖起中桅、把大炮或者长艇搬上甲板、或者起锚，都是通过绞盘来完成，绞盘是一个穿过甲板的竖直心轴，支承在一个或者多个卷筒中心，可通过把绞盘棒推入插口靠人力来转动这些卷筒。
较小船只用的则是起锚机，此时心轴被横向装在船头上。吊锚杆是一个船首之外的突出的木棒，其上备有滑轮孔；起锚的滑轮组被穿孔固定，它的另一端的吊锚滑车带有一个大铁吊钩，可与锚环相连。第二根木棒是在需要的时候临时安装在艏楼之外的，称为收锚杆，用来起锚并保护锚爪，被称为起锚和吊锚。
木制船容易变形、渗漏，特别是过于陈旧时，雨水会渗入甲板。所以泵非常重要。而设立一般的手泵则能够辅助链泵工作。
船上厨房一般被安排在铺砖的舱面上，因为其工作得依靠蜡烛照明，失火危险很大。所以把厨房安置在吊钟架前方的指挥室之下。
睡觉一般用帆布吊床，可以大量节省空间，船上的作息时间一直利用吊钟来控制。
船是利用舱面下的舵轮或横舵柄来操纵的，后者是一根插入舵杆头的木杆。舵的控制是由和舷侧相连的滑车来进行的，风平浪静时，就用上绞辘轴，它和横舵柄的一头相连，穿过上方的甲板，一直延伸到齿轮，该齿轮是一个木制单眼滑车，穿过甲板上的孔固定在枢轴上，可使其旋转。站在操作台上的舵手能透过头顶的舱口盖看到甲板和船帆。舵手来回推动绞辘轴，便可控制下边的横舵柄自然地向各个方向移动。舵手的前方是一个罗经柜，这是盛放指南针和沙漏的盒子，沙漏是用来定时或掌握舵手换班时间的。
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